推拉梁9#機(jī)大修后，在開機(jī)到帶滿負(fù)荷過程中，低壓缸脹差一直小到2.5mm.在機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，中壓缸膨脹達(dá)到16mm，改造前只有6mm.機(jī)組從啟動(dòng)到帶滿負(fù)荷減少到一天。存在問題：韶關(guān)電廠9#機(jī)中壓缸后有剛性較差的低壓排汽缸，在機(jī)組啟動(dòng)和停機(jī)過程中中壓缸容易產(chǎn)生變形，造成中壓汽缸膨脹和收縮不暢的弊病。

　　該汽輪機(jī)軸承箱體與基架臺(tái)板材料相同，均為HT20，相同材料的磨擦容易發(fā)生粘合。中軸承箱材料為鑄鐵件，且箱壁較薄，采用推拉梁結(jié)構(gòu)后，中箱承受推力沒問題，承受拉力剛度略顯不足。

　　該機(jī)組與汽缸相連的蒸汽管道無波紋膨脹節(jié)，使汽缸處于復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)。改進(jìn)建議：保溫材料應(yīng)選用新型輕度的硅酸鋁纖維板，可減重1/2。軸承箱座和臺(tái)板間潤滑油每季到半年更換一次。與汽缸連接的直徑大于200mm的蒸汽管道加裝膨脹節(jié)，以減少蒸汽管道對汽缸膨脹的影響。軸承箱改成鋼板焊接結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)中軸承箱的強(qiáng)度和剛度，更好適應(yīng)推拉結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)也避免了原設(shè)計(jì)軸承箱體與基架臺(tái)相同材料之間長時(shí)間磨擦而發(fā)生粘合的現(xiàn)象。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網(wǎng)